Forskjellen mellom roterende og rundkjøring

Rotary vs Roundabout

Mange tror at når de ser et sirkulært kryss, ser de det alltid som en rundkjøring. Vel, dette er ikke helt sant da noen av disse såkalte rundkjøringer (noen ganger skrevet som rundt) er faktisk rotasjoner. Uten å gi en visuell illustrasjon, kan det være litt komplisert å skille forskjellen mellom de to. Men når du faktisk ser disse to typer sirkulære kryss, vil du bli overrasket over å vite at det egentlig ikke er så vanskelig å beskrive deres unike egenskaper.

De mer moderne rundkjøringene sies å være fordelaktige sammenlignet med rotasjoner (ellers kjent som trafikkirkler) på mange måter. Først er på avkastningen. Begrensningen med rotasjoner er at trafikken som kommer inn i sirkelen, kan komme i veien for den sirkulerende trafikken. Og så, i tider med tung trafikk, er det ofte en gridlock som forventes. For å bidra til å redusere byrden av en så alvorlig hindring, gjorde ingeniører det et poeng at rotorene har større sirkelkryssinger enn rundkjøringer for å tilby lengre vevavstander. Scenariet er forskjellig i rundkjøringer i den forstand at innkommende trafikk vil gi til den totale sirkulerende trafikken. Dette er en av grunnene til at rundkjøringer er mer effektive enn rotorene i tider med tung trafikk. Også i denne sammenheng er vevningsavstander ikke nødvendig, derfor er rundkjøringer opprettet for å bli mindre sirkulære skjæringer enn rotorene.

Den neste fordelen med en rundkjøringsdesign er dens avbøyning. Denne sirkelen skaper en form for avbøyningsområde rundt den såkalte "sentrale øya" (området dannet av den indre sirkelen av krysset) som bidrar til å kontrollere kjøretøyets fart. På den måten reduseres ulykker betydelig. Denne avbøyningen skaper også trafiksvikt som gjør det lettere for andre kjøretøyer å komme inn i krysset. I motsetning til dette synes rotasjonen å ha en inkonsekvent design som tillater høyhastighets trafikk. Hurtigtrafikken reduserer også gapet som fører til alvorlige høyhastighetsulykker.

I rundkjøringer er det det du kaller flare design. Dette gir bedre trafikkapasitet ved krysset. Med flare trenger de kryssende gatene ikke å være brede, og sparer dermed regjeringens behov for mer land og penger. På grunn av den dårlige trafikktilstanden i rotasjonene, kan flareen være ubrukelig i et slikt skjæringspunkt. Dermed må rotorene ha bredere gater i mellom sirkler som faktisk er et ekstra tilbakeslag for både land og penger.

Sammendrag:

1.Roundabouts er mer moderne og effektive enn rotorene.
2. En gridlock er mer vanlig i en roterende stil sirkulær skjæringspunkt.
3.Rotarer har større sirkulære kryss og tilbyr lengre vevavstander.
4. Det er færre ulykker (lavere kollisjoner) som skjer i rundkjøringsskjæringer enn i rotasjoner.
5. Den kryssende gaten i en rundkjøring er vanligvis smalere.