VTEC vs VVT-i

VTEC og VVT-i Systemene ble utviklet av henholdsvis Honda og Toyota for å forbedre effektiviteten til bilmotorer. VTEC (Variabel ventiltiming og løft elektronisk kontroll) er et valvetrain system utviklet av Honda som gjør det mulig for motorer å oppnå turbo nivå spesifikk produksjon uten dårlig drivstoffeffektivitet som turboladning normalt introduserer. VVT-i (Variabel ventiltiming med intelligens) er et lignende system utviklet av Toyota og har flere varianter, blant annet VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift Intelligent System) er analogt med VTEC. VVTL-i ble først brukt i 1999 Toyota Celica SS-II, men har blitt avviklet fordi det ikke oppfyller Euro IV-spesifikasjonene for utslipp.

Sammenligningstabell

VTEC versus VVT-i sammenligning diagram

VTEC	VVT-i
Lanserte	1983	1996
Arbeidsprinsipp	Det er et ventil tog system for å forbedre volumetrisk effektivitet av en fire-takts forbrenningsmotor. Det varierer ikke bare timingen, men løfter også ventilene.	Det varierer tidsinnstillingene for inntaksventilene ved å justere forholdet mellom kamakselstasjonen (belte, saksehjul eller kjede) og inntakskammeraksel. Løft ikke ventilene.
Utviklet av	Honda	Toyota
Står for	intelligent VTEC (variabel ventiltiming og løft elektronisk kontroll)	Variabel ventiltiming med intelligens
Inntakskammeraksel	Inntakskammeraksen er i stand til å bevege seg mellom 25 og 50 grader når motoren går.	Tidsinnstillingene for inntaksventilene varierer ved å justere forholdet mellom kamakseldriften (belte, saksehjul eller kjede) og inntakskammeraksel
fasevekslinger	Faseendringer implementeres av et datamaskinstyrt, oljedrevet justerbart kamutstyr	• Motoroljetrykk påføres en aktuator for å justere kamakselposisjonen
perfomance	Fasingen bestemmes av en kombinasjon av motorbelastning og omdr./min., Som spenner fra helt forsinket i tomgang til noe avansert ved full gass og lav omdreiningstid	Justeringer i overlapningstiden mellom utløpsventilens lukke- og innløpsventilåpning resulterer i forbedret motor effektivitet.

Innhold: VTEC vs VVT-i

• 1 Arbeidsprinsipp
• 2 videoer om VTEC og VVT-i
  • 2.1 Variabel ventiltimemekanisme på Toyota
  • 2.2 Hvordan VTEC fungerer
• 3 referanser

Arbeidsprinsipp

I en bilmotor beveger inntaks- og eksosventilene på en kamaksel. Tidspunktet, løft og varighet av ventilen bestemmes av formen på løftene som gjør at akselen beveger seg. Timing refererer til en vinkelmåling av når en ventil åpnes eller lukkes med hensyn til stempelposisjonen og løftet refererer til hvor mye ventilen åpnes.

i-VTEC bruker ikke bare timing, men også løfteaspektet til ventilene, mens VVTi bruker bare tidsaspektet. Teknologien som bruker timing og løft aspekt utviklet av Toyota kalles VVTL-i og kan likestilles med det av i-VTEC av Honda.

-vtec

Honda introduserte i-VTEC-teknologien i Honda's K-serie fire sylindermotorfamilie i 2001. Med denne teknologien

• Inntakskammeraksen er i stand til å bevege seg mellom 25 og 50 grader når motoren går.
• Faseendringer implementeres av et datamaskinstyrt, oljedrevet justerbart kamutstyr.
• Fasingen bestemmes av en kombinasjon av motorbelastning og omdr./min., Som spenner fra helt forsinket i tomgang til noe avansert ved full gass og lav omdreiningstid.
• Effekten er ytterligere optimalisering av dreiemomentutgang, spesielt ved lav og midrange RPM.
• Ventilløft og varighet er fremdeles begrenset til forskjellige lav- og høyhastighetsprofiler.

VVTi

Toyota introduserte VVT-i i 1996. Med denne teknologien

• Tidsinnstillingene for inntaksventilene varierer ved å justere forholdet mellom kamakseldriften (belte, saksehjul eller kjede) og inntakskammeraksel.
• Motoroljetrykk påføres en aktuator for å justere kamakselposisjonen.
• Justeringer i overlapningstiden mellom utløpsventilens lukke- og innløpsventilåpning resulterer i forbedret motor effektivitet.

Videoer om VTEC og VVT-i

Her er noen nyttige videoer om VTEC og VVT-i.

Variabel ventiltimemekanisme på Toyota

Hvordan VTEC fungerer

referanser

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - Temple of VTEC
• Wikipedia: VTEC